Gente de mar
Se estima que el 90% del comercio mundial se realiza a través del transporte marítimo o fluvial, dependiéndose de la gente de mar para el funcionamiento de los buques. (Nota 1) Son muchos los marinos que surcan aguas distantes de sus puertos nacionales y hacen escala en muchos puertos de diferentes países. Es frecuente que la gente de mar y los armadores sean de distintas nacionalidades y que los buques naveguen con un pabellón diferente del de su origen o propietario. Sólo las normas que son observadas por todas las naciones marítimas pueden garantizar una adecuada protección a los trabajadores que trabajan lejos de las fronteras de sus países. La gente de mar también se ve a menudo expuesta a condiciones de trabajo difíciles. El buque es su casa y su lugar de trabajo durante largos periodos, por lo cual las condiciones de vida y de trabajo son de importancia capital. Además, los marinos se ven expuestos a muchos riesgos ocupacionales que sólo afectan a su profesión. Están expuestos a condiciones meteorológicas extremas y a la posibilidad de naufragios y hundimientos. Los buques presentan muchos peligros físicos, desde el movimiento de la carga y del equipo hasta los materiales tóxicos y los productos químicos. Al trabajar lejos de sus casas, los marinos son vulnerables a la explotación social y a los abusos, al impago de los salarios, al incumplimiento de los contratos, y están expuestos a dietas pobres y a las malas condiciones de vida. Se han dado casos de trabajadores del mar que fueron abandonados sin salarios en puertos extranjeros.
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Selección de instrumentos pertinentes de la OIT
Con miras a proteger a los marinos de todo el mundo y su contribución al comercio internacional, la OIT ha adoptado más de 60 convenios y recomendaciones en las sesiones marítimas especiales de la Conferencia Internacional del Trabajo. Las normas marítimas de la OIT se ocupan de casi todos los aspectos del trabajo marítimo (protección de niños y jóvenes, orientación y formación profesionales, seguridad y salud, seguridad del empleo, seguridad social y otros) y se ocupan asimismo de temas específicos relacionados con la particular situación del empleo de los trabajadores de la industria marítima, como los contratos de enrolamiento, los salarios, las horas de trabajo a bordo y la dotación, la contratación y la colocación, la certificación y las calificaciones, y los documentos de identidad.
- El Convenio sobre la marina mercante (normas mínimas), 1976 (núm. 147) - [ratificaciones] y su Protocolo de 1996, establecen normas generales para la protección de la gente de mar. Estos instrumentos disponen que los Estados que los hayan ratificado establezcan una legislación o una reglamentación que rija las normas de seguridad, incluidas las normas sobre las competencias, las horas de trabajo a bordo y la dotación; las medidas sobre seguridad social que correspondan; y las condiciones de trabajo a bordo del buque y los acuerdos sobre la vida a bordo del buque para los buques de navegación marítima matriculados en su territorio. Los Estados deben igualmente asegurar que las disposiciones legales y las reglamentaciones sean sustancialmente equivalentes a los convenios enumerados en el anexo del presente Convenio (que comprenden la libertad sindical y la negociación colectiva, la edad mínima, la seguridad social, la seguridad, la salud y el bienestar, los certificados de competencia y la repatriación de la gente de mar), en los casos en los que no se hayan ratificado los correspondientes instrumentos.
Otros instrumentos pertinentes incluyen
- Convenio sobre los documentos de identidad de la gente de mar (revisado), 2003 (núm. 185) - [ratificaciones]
- Convenio sobre las horas de trabajo a bordo y la dotación de los buques, 1996 (núm. 180) - [ratificaciones]
- Convenio sobre la contratación y la colocación de la gente de mar, 1996 (núm. 179) - [ratificaciones]
- Convenio sobre la inspección del trabajo (gente de mar), 1996 (núm. 178) - [ratificaciones]
- Convenio sobre la repatriación de la gente de mar (revisado), 1987 (núm. 166) - [ratificaciones]
- Convenio sobre la seguridad social de la gente de mar (revisado), 1987 (núm. 165) - [ratificaciones]
- Convenio sobre la protección de la salud y la asistencia médica (gente de mar), 1987 (núm. 164) - [ratificaciones]
- Convenio sobre le bienestar de la gente de mar, 1987 (núm. 163) - [ratificaciones]
- Convenio sobre las vacaciones anuales pagadas (gente de mar), 1976 (núm. 146) - [ratificaciones]
- Convenio sobre la continuidad del empleo (gente de mar), 1976 (núm. 145) - [ratificaciones]
- Otros instrumentos pertinentes
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Convenio consolidado sobre el trabajo marítimo
La OIT elabora en la actualidad un convenio consolidado sobre el trabajo marítimo, que apunta a englobar todas las normas marítimas existentes hasta la actualidad, así como los principios fundamentales establecidos en otras normas internacionales del trabajo, especialmente los Convenios fundamentales. El nuevo instrumento pondrá un mayor acento en las medidas destinadas a asegurar el cumplimiento y la aplicación de las normas, para garantizar condiciones equitativas a todos los países y armadores preocupados de que los marinos trabajen en condiciones decentes. También contendrá un procedimiento de enmienda simplificado que permita una rápida actualización de los pormenores técnicos del Convenio.
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Más información
Nota 1 - Shipping facts website: http://www.marisec.org/shippingfacts/index.htm (consultado en octubre de 2004).
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